สมัครสมาชิก UFABET สมัครพนันบอล อีกหนึ่งเดือน

สมัครสมาชิก UFABET อีกหนึ่งเดือนของยอดขายรถยนต์ที่แข็งแกร่งในสหรัฐฯ อยู่ในหนังสือ ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ในวันพฤหัสบดีรายงานการเติบโตเป็นตัวเลขสองหลักในเดือนกรกฎาคม ท่ามกลางความต้องการรถกระบะอย่างต่อเนื่อง

placeholder
ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั้งสามรายมองว่ายอดค้าปลีกไปยังผู้ซื้อแต่ละรายแซงหน้าการเติบโตของยอดขายโดยรวม ซึ่งบ่งชี้ว่าผู้บริโภคกลับมาสู่ตลาดรถยนต์อย่างรวดเร็ว

ผู้ผลิตรถยนต์ได้เห็นความต้องการรถกระบะที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก จากการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมการสร้างบ้านและพลังงาน การฟื้นตัวของราคาบ้านและอุปสงค์ที่ถูกกักไว้จากรถที่หมดอายุยังช่วยผลักดันให้ผู้บริโภคในสหรัฐฯ ซื้อรถใหม่อีกด้วย ยอดขายในเดือนกรกฎาคมใกล้ระดับที่ไม่เคยเห็นมาตั้งแต่ปี 2550

กำไรก็เพิ่มขึ้นเช่นกันเนื่องจากป้ายราคาสำหรับยานพาหนะเหล่านั้นเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถกระบะให้ผลกำไรมากขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์

บริษัท Ford สมัครสมาชิก UFABET Motor Co. (NYSE:F) ยอดขายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 11% ในเดือนกรกฎาคม โดยบริษัทรายงานผลกำไรจากรถยนต์ทุกรุ่นส่วนใหญ่รวมถึงรถบรรทุก

บริษัทขายรถยนต์ได้ 193,715 คัน เพิ่มขึ้นจาก 173,966 ในปีที่แล้ว และลดลง 18% จากยอดรวม 235,643 ในเดือนมิถุนายน ผลการเดือนกรกฎาคมพลาดการประมาณการจากเว็บไซต์รถยนต์ Edmunds.com ซึ่งเรียกร้องให้มียอดขายเพิ่มขึ้น 12% ในเดือนกรกฎาคม

ยอดขายรวมอยู่ที่ระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2549 และฟอร์ดกล่าวว่ายอดขายปลีกเพิ่มขึ้น 19% ดีที่สุดนับตั้งแต่ปี 2548

กรกฎาคมมีวันขาย 25 วัน มากกว่าปีที่แล้ว 1 วัน

placeholder
“เราเห็นความแข็งแกร่งและการเติบโตอย่างต่อเนื่องในธุรกิจค้าปลีกของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ชายฝั่งทะเลของประเทศ” Ken Czubay รองประธานฝ่ายการตลาด การขาย และการบริการของสหรัฐฯ ของ Ford กล่าวในแถลงการณ์

ยอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้น 4.4% ในขณะที่ยอดขายรถเอสยูวีเพิ่มขึ้น 9.3% และยอดขายรถบรรทุกเพิ่มขึ้น 20%

ยอดขายรถกระบะ F-series ของ Ford เพิ่มขึ้น 23% เมื่อวันพุธที่ฟอร์ดประกาศว่าจะแนะนำรุ่นของครึ่งตัน F-150 ที่รันบนทั้งน้ำมันเบนซินหรือก๊าซธรรมชาติอัด

แบรนด์ฟอร์ดที่มีชื่อเดียวกันมียอดขายเพิ่มขึ้น 12% แซงหน้ายอดขายลินคอล์นที่ลดลง 0.8%

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว บริษัทเดียร์บอร์น รัฐมิชิแกน รายงานรายได้สุทธิในไตรมาสที่สองเพิ่มขึ้น 19% จากกำไรที่สูงขึ้นในอเมริกาเหนือ นอกจากนี้ ฟอร์ดยังทำกำไรในเอเชียและขาดทุนน้อยกว่าที่คาดในยุโรป ซึ่งความต้องการรถยนต์ได้ล้าหลัง

หุ้นของฟอร์ดเพิ่มขึ้น 1.24% ที่ 17.09 ดอลลาร์ในการซื้อขายช่วงเช้าของวันพฤหัสบดี

เจนเนอรัล มอเตอร์ส (NYSE:GM) ยังคงครองอันดับ 1 คู่แข่งรายใหญ่ในด้านยอดขายโดยรวม โดยรายงานยอดขายที่เพิ่มขึ้น 16% ในเดือนกรกฎาคม และการส่งมอบให้กับลูกค้ารายย่อยที่สูงขึ้น

Edmunds กำลังมองหากำไรที่มากกว่า 19%

เช่นเดียวกับฟอร์ด จีเอ็มกล่าวว่ายอดค้าปลีกแซงหน้าการเติบโตของยอดขายโดยรวมเมื่อเดือนที่แล้ว จีเอ็มขายรถยนต์ได้ทั้งหมด 234,071 คัน เทียบกับ 264,843 คันในเดือนก่อนหน้า ลดลง 12% และ 201,237 เมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว ขณะที่ยอดค้าปลีกพุ่งขึ้น 23%

เคิร์ท แมคนีล รองประธานฝ่ายปฏิบัติการขายของจีเอ็มในสหรัฐฯ กล่าวว่า “สำหรับจีเอ็ม เดือนกรกฎาคมเป็นเดือนที่สมดุลที่สุดของปีในแง่ของการขายปลีก: รถบรรทุกมีความร้อนสูง แต่รถยนต์ขนาดเล็กและรถครอบครัวก็เช่นกัน”

เดือนนี้สะท้อนถึงการเติบโตทั่วกระดานของจีเอ็ม รวมถึงการเพิ่มขึ้นสำหรับแบรนด์หรู Buick และ Cadillac บูอิคมียอดขายเพิ่มขึ้น 14% ในขณะที่คาดิลแลคซึ่งได้รับแรงหนุนจากรถซีดาน ATS และ XTS เพิ่มขึ้น 17%

ยอดขายรถยนต์เชฟโรเลตและจีเอ็มซีเพิ่มขึ้น 17% และ 14% ตามลำดับ ปิ๊กอัพขนาดเต็ม ซึ่งรวมถึง Chevrolet Silverado และ GMC Sierra มียอดขายเติบโต 44% ดีที่สุดในเดือนกรกฎาคมนับตั้งแต่ปี 2550

จีเอ็มรายงานผลกำไรไตรมาสสองเมื่อสัปดาห์ที่แล้วซึ่งเกินความคาดหมายของวอลล์สตรีท เนื่องจากยอดขายรถปิกอัพในสหรัฐฯ หนุนผลประกอบการในอเมริกาเหนือ และเช่นเดียวกับฟอร์ด จีเอ็มกล่าวว่าการดำเนินงานในยุโรปมีการสูญเสียที่แคบกว่าที่คาดไว้ อย่างไรก็ตาม กำไรโดยรวมของ GM ลดลง 24%

หุ้นจีเอ็มเพิ่มขึ้น 2% เป็น 36.59 ดอลลาร์ในเช้าวันพฤหัสบดี

กลุ่มไครสเลอร์นำรายงานยอดขายในวันพฤหัสบดีโดยกล่าวว่ายอดขายในสหรัฐในช่วงเดือนกรกฎาคมเพิ่มขึ้น 11% ท่ามกลางความต้องการรถบรรทุกแรมและรถยนต์ดอดจ์ที่ชดเชยยอดขายที่อ่อนแอลงในแบรนด์ชื่อเดียวกัน

ยอดค้าปลีกเพิ่มขึ้น 17% ในขณะที่ผลการดำเนินงานของไครสเลอร์ลดลงตามประมาณการของเอ๊ดมันด์

Auburn Hills, Mich.-based Chrysler ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสามของสหรัฐฯ รายงานยอดขาย 140,102 คัน เพิ่มขึ้นจาก 126,089 ในปีก่อนหน้า แต่ลดลงจากยอดรวมในเดือนมิถุนายนที่ 156,686 เป็นเดือนที่ 40 ติดต่อกันของการเติบโตของยอดขายของไครสเลอร์และประสิทธิภาพในเดือนกรกฎาคมที่ดีที่สุดนับตั้งแต่ปี 2549

ยอดขายรถบรรทุกเพิ่มขึ้น 10% นำโดยการเติบโต 31% สำหรับแผนก Ram ของบริษัท ยอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้น 14% เนื่องจากยอดขายของแบรนด์ Dodge เพิ่มขึ้น 18%

ยอดขายรถจี๊ปเพิ่มขึ้น 1.7% ในขณะที่แบรนด์ไครสเลอร์ที่มีชื่อเดียวกันมียอดขายลดลง 3.9%

ไครสเลอร์ได้เพิ่มยอดขายด้วยรถยนต์รุ่นใหม่อย่าง Dodge Dart ขนาดกะทัดรัด ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังมองที่การเปิดตัวในครึ่งหลังสำหรับ Jeep Grand Cherokee ปี 2014 หลังจากความล่าช้าในการนำรถสปอร์ตยูทิลิตี้ไปที่โชว์รูม

“ครึ่งหลังไม่สามารถทำได้หากไม่มีการเปิดตัวรถเชอโรกีอย่างเหมาะสม” เซอร์จิโอ มาร์ชอนเน่ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของไครสเลอร์กล่าวระหว่างการประชุมทางโทรศัพท์เมื่อวันอังคารตามรายงานผลประกอบการของบริษัท “มันเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นอย่างยิ่งต่อการบรรลุเป้าหมายที่เราตั้งไว้สำหรับตัวเราเอง”

ไครสเลอร์รายงานรายได้สุทธิในไตรมาสที่สองซึ่งเพิ่มขึ้น 16% เป็น 507 ล้านดอลลาร์จากความต้องการรถกระบะและ SUV ที่แข็งแกร่ง แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สามรายจะปรับลดแนวโน้มภาพรวมทั้งปีเล็กน้อย

เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา Fiat ซึ่งเป็นผู้ปกครองชาวอิตาลีของไครสเลอร์ได้รับชัยชนะเล็กน้อยในการต่อสู้ทางกฎหมายกับ VEBA ซึ่งเป็นความไว้วางใจด้านการดูแลสุขภาพที่เกษียณอายุของสหภาพ United Auto Workers ซึ่งเป็นเจ้าของหุ้นที่เหลืออีก 41.5% ในไครสเลอร์ ผู้พิพากษาในศาลเดลาแวร์ตัดสินให้ Fiat เห็นชอบในประเด็นสำคัญสองสามประเด็น แต่คดียืดเยื้อออกไป โดยกล่าวว่าอาจจำเป็นต้องมีคำให้การเพื่อแก้ไขข้อพิพาทโดยสมบูรณ์

เฟียตกำลังมองหาที่จะซื้อหุ้นที่เหลือในไครสเลอร์และได้ใช้สิทธิที่จะนำความเป็นเจ้าของมาสู่ 68.4% ปัจจุบันถือหุ้น 58.5%

ในขณะที่ Marchionne ซึ่งเป็น CEO ของ Fiat กล่าวเมื่อต้นสัปดาห์นี้ว่าทั้งสองฝ่ายไม่ได้ใกล้ชิดกับข้อตกลง แต่ข้อตกลงนอกศาลอาจมีแนวโน้มมากขึ้นหลังจากชัยชนะบางส่วนของ Fiat

เคยมีช่วงหนึ่งที่เบาะหนัง ซันรูฟ และลายไม้เป็นสินค้าเฉพาะสำหรับรถหรูเท่านั้น ตอนนี้ยอดขายรถบรรทุกในสหรัฐฯ ที่เพิ่มขึ้นมาจากรถกระบะระดับไฮเอนด์ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกระดับหรูเช่นเดียวกัน

ตัวยึดตำแหน่ง
เมื่อราคาน้ำมันพุ่งสูงถึง 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอนทั่วประเทศในปี 2551 ผู้บริโภคละทิ้งรถบรรทุกและรถสปอร์ตเอนกประสงค์เพื่อค้นหาระยะการใช้น้ำมันที่ดีกว่า พฤษภาคม 2008 นับเป็นครั้งแรกในรอบ 16 ปีที่รถยนต์ขนาดกลางหลายคันขายรถบรรทุก F-series ของบริษัท Ford Motor Co. (NYSE:F)

แต่ความต้องการรถกระบะเพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเท่านั้น การปรับปรุงประสิทธิภาพ คุณลักษณะ และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงช่วยให้ผู้บริโภคชาวอเมริกันกลับมา และยอดขายยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

John Fitzpatrick ผู้จัดการฝ่ายการตลาดของ Chevrolet สำหรับ Silverado กล่าวว่า “สิ่งที่คุณเห็นคือรถบรรทุกมีวิวัฒนาการจากการใช้งานเพียงเพื่อการทำงานเป็นยานพาหนะสำหรับการขนส่งของครอบครัว “พวกเขากำลังมองหาความสะดวกสบายของสิ่งมีชีวิตทั้งหมด หนัง ความบันเทิงบนหน้าจอสัมผัส ระบบนำทาง ระบบปรับอากาศที่ให้คุณควบคุมโซนสภาพอากาศและการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตล้วนมีส่วนสำคัญในรถบรรทุก”

ในช่วงแปดเดือนแรกของปี เจนเนอรัล มอเตอร์ส (NYSE:GM) มียอดขายรถกระบะเชฟโรเลตซิลเวอร์ราโดและจีเอ็มซีเซียร์รารวมกัน 462,503 คัน เพิ่มขึ้น 2.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2556 ยอดขายของโตโยต้า (NYSE:TM) เต็ม – รถบรรทุกขนาด Tundra เพิ่มขึ้น 10.1%

ยอดขายรถกระบะรามเติบโตสูงสุดในปีนี้ โดยเพิ่มขึ้น 21% เป็น 283,256 คัน ด้วย F-150 ใหม่ที่จะออกวางจำหน่ายในปลายปีนี้ Ford ได้เห็นยอดขาย F-series ลดลง 0.4% มาอยู่ที่ 497,174

คนวงในในอุตสาหกรรมกล่าวว่าผู้ซื้อจำนวนมากขึ้นแสดงความต้องการสำหรับระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงกว่า ส่งผลให้ส่วนรถบรรทุกมีระดับที่สูงขึ้นไปอีก

บ็อบ เฮกบลูม ประธานและซีอีโอของ Ram ให้สัมภาษณ์ว่า รถกระบะ Ram 1500 ที่มีป้ายราคาอย่างน้อย 50,000 ดอลลาร์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถ Laramie คิดเป็นเพียง 1% ของยอดขายทั้งหมดในปี 2552 วันนี้ รถกระบะครึ่งตันระดับพรีเมียมสร้างยอดขายมากกว่า 10% ของ Ram 1500

Ram ของ Chrysler Group ยังได้เห็นการเติบโตของความนิยมในรถบรรทุกสำหรับงานหนักระดับพรีเมียมอีกด้วย ตั้งแต่ปี 2009 เปอร์เซ็นต์ของยอดขาย Ram 3500 ที่มากกว่า 60,000 ดอลลาร์ได้เพิ่มขึ้นจาก 2% เป็นมากกว่า 40%

“มันน่าสนใจที่ได้ดูสิ่งนี้ ย้อนกลับไปในปี 2009 ดูว่าเกิดอะไรขึ้นในเวลานั้น และดูว่าวันนี้เราอยู่ที่ไหน” Hegbloom กล่าว “คำถามคือเราจะไปได้สูงแค่ไหน? ฉันไม่คิดว่าเราถึงจุดสุดยอดแล้ว”

Fitzpatrick กล่าวว่า Chevrolet Silverado High Country ซึ่งเป็นรถกระบะแนวตะวันตกที่เปิดตัวสำหรับรุ่นปี 2014 นั้น “ออกมาจากประตูอย่างร้อนแรง” ผู้ซื้อ Silverado ประมาณครึ่งหนึ่งเลือกใช้ LTZ อันดับต้น ๆ หรือ High Country

Silverado LTZ เพิ่มล้ออลูมิเนียมขนาด 18 นิ้ว ระบบสตาร์ทด้วยรีโมท และกล้องมองหลัง และอื่นๆ อีกมากมาย The High Country ใช้แทนล้อโครเมียมขนาด 20 นิ้ว เบาะหนังแบบปรับความร้อนและเย็น ระบบนำทางและระบบช่วยจอดก็เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจเช่นกัน

“ในแต่ละสัปดาห์ เราได้รับความต้องการมากกว่าที่เราจะสามารถทำได้” ฟิตซ์แพทริกกล่าวถึงไฮคันทรี “ผู้คนชื่นชอบความรู้สึกของรถบรรทุก การมีป้ายชื่อ High Country อยู่ข้างนอกและรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมนั้นเป็นเสมือนบ้านของลูกค้า”

เชฟโรเลต Silverado 1500 LTZ รุ่นปี 2015 ในรูปแบบห้องโดยสารแบบห้องโดยสารมีราคา 41,970 เหรียญสหรัฐฯ พร้อมระบบขับเคลื่อนสองล้อ Silverado ที่คล้ายกันในการตัดแต่ง High Country มีราคาอย่างน้อย $ 47,575 GMC Sierra ซึ่งเป็นพี่น้องที่ล้ำค่ากว่าของ Silverado มีวางจำหน่ายในรุ่น Denali ในราคาเริ่มต้นที่ 48,315 ดอลลาร์

เดิมพันของฟอร์ดในอะลูมิเนียม

Eric Peterson ผู้จัดการฝ่ายการตลาดของ F-150 ได้ประมาณการไว้ว่า Ford ซึ่ง F-150 เป็นรถบรรทุกที่ขายดีที่สุดในอเมริกามา 37 ปีติดต่อกันแล้ว รถกระบะขนาดใหญ่คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 20% ของยอดขาย

2015 F-150 จะเป็นรถกระบะแรกที่จะใช้ร่างกายสร้างขึ้นมาจากอลูมิเนียมเหล็กมากกว่า การใช้อลูมิเนียมทำให้ Ford ลดน้ำหนักลงได้ 700 ปอนด์จากรถบรรทุก และคาดว่าตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะสร้างจุดสูงสุดใหม่สำหรับ F-150

Peterson กล่าวว่าการเปลี่ยนไปใช้อลูมิเนียมจะเป็นประโยชน์ต่อกลุ่มผลิตภัณฑ์ F-150 ทั้งหมดของ Ford โดยการเพิ่มขีดความสามารถด้านประสิทธิภาพ ยิ่งไปกว่านั้น F-150 ใหม่ยังมอบความสะดวกสบายให้กับสิ่งมีชีวิต เช่น เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบปรับอุณหภูมิได้ กล้อง 360 องศา และประตูท้ายแบบปล่อยจากระยะไกล เขากล่าวเสริม

“มีความต้องการคุณสมบัติใหม่ล่าสุดและดีที่สุดในแง่ของคุณสมบัติรถบรรทุก” ปีเตอร์สันกล่าว “หากคุณไม่ให้สิ่งนั้นในฐานะผู้ผลิต คุณกำลังพลาดโอกาส”

F-150 Lariat รุ่นปี 2015 ของฟอร์ด ซึ่งรวมถึงคุณสมบัติต่างๆ เช่น การตรวจสอบจุดบอดและแผงหน้าปัดแบบดิจิทัล จะมีราคาเริ่มต้นที่ 39,880 ดอลลาร์

F-150 King Ranch ซึ่งเป็นคู่แข่งของ Ford กับ Silverado High Country และ Ram Laramie Longhorn จะเริ่มต้นที่ 49,460 เหรียญสหรัฐฯ ในขณะที่รุ่น Platinum จะมีราคาต่ำสุดที่ 52,155 เหรียญสหรัฐฯ

ตามข้อมูลของ Kelley Blue Book ราคาซื้อขายเฉลี่ยสำหรับรถบรรทุกซีรีส์ F เช็คอินที่ 45,000 ดอลลาร์ในเดือนสิงหาคม เพิ่มขึ้น 2,000 ดอลลาร์เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปีที่แล้ว ส่วนแบ่งของรถบรรทุกซีรีส์ F ที่ขายได้มากกว่า 40,000 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้นเป็น 67% จาก 64% เป็น 67%

มุ่งสู่ Chrome

บิ๊กทรีเสนอฉันทามตินี้: ประการแรก รถบรรทุกถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นแรงงาน ในเวลาเดียวกัน พวกเขาเห็นความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการให้บริการลูกค้าที่สนใจการตกแต่งภายในระดับพรีเมียมมากพอๆ กับความสามารถในการลากจูง

เนื่องจากรถกระบะเป็นทางเลือกที่ได้รับความนิยมและมักจะจำเป็นสำหรับการขับขี่ในแต่ละวัน ตลาดจึงต้องการรถปิกอัพที่มีความปราณีตมากขึ้น

“ตอนนี้รถบรรทุกขนาดเล็กขายให้กับครอบครัวที่ใช้รถบรรทุกเป็นพาหนะหลักในการขนส่ง พวกเขากำลังมองหาคุณสมบัติด้านความสะดวกสบายทั้งหมด” Hegbloom กล่าว

Alec Gutierrez นักวิเคราะห์อาวุโสของ Kelley Blue Book ระบุว่าในรถกระบะหรู ครัวเรือนที่มีรายได้สูงมีทางเลือกที่ไม่แพร่หลายมากนักเมื่อ 5 ปีที่แล้ว

“ขณะนี้ผู้ผลิตกำลังนำเสนอรถบรรทุกที่มีอุปกรณ์ครบครันมากกว่าที่เคยเป็นมา” Gutierrez กล่าวเสริม “หากคุณมองอุตสาหกรรมทั้งหมด ความหรูหราคือหมวดหมู่ที่เติบโตเร็วกว่ารถยนต์ทั่วไป ฉันไม่แปลกใจเลยที่จะเห็นสิ่งนี้ในกลุ่มรถบรรทุก”

แนวโน้มทางภูมิศาสตร์ยังช่วยอธิบายการเติบโตอย่างรวดเร็วของรถบรรทุกหรู ใช่ รถบรรทุกเป็นที่นิยมมากที่สุดในเท็กซัสและบางรัฐ แต่ผู้ผลิตรถยนต์มักเห็นรถกระบะบุกเข้าไปในเขตชานเมือง

“สามในสิบรถบรรทุกขายในเท็กซัส ที่ไม่เปลี่ยนแปลงจริงๆ แต่เราเห็นว่ามันกลายเป็นส่วนหนึ่งของวิถีชีวิตชานเมืองมากขึ้นเรื่อยๆ” ฟิตซ์แพทริกกล่าว

เครื่องยนต์ดีเซลมีบทบาทสำคัญในการวางรถบรรทุกหรูของ Ram ให้มากขึ้นบนท้องถนน เครื่องยนต์ EcoDiesel V6 ซึ่งให้ความเร็ว 28 ไมล์ต่อแกลลอนบนทางหลวง ได้รับเปอร์เซ็นต์ผู้ซื้อที่เน้นระดับพรีเมียมมากกว่า Ram 1500s ที่ใช้แก๊สตาม Hegbloom

Ram ซึ่งมีรถบรรทุก Laramie ปี 2014 มีราคาเริ่มต้นที่ 38,775 ถึง 48,680 เหรียญสหรัฐฯ กำลังสำรวจสิ่งอำนวยความสะดวกที่หรูหรายิ่งขึ้น เช่น ที่พักเท้าแบบเครื่องบิน มันยังทำรถบรรทุกสาธิตพร้อมตู้เย็นอีกด้วย

Hegbloom เน้นย้ำถึงระบบกล้องของ Ram ที่ให้คนขับมองเห็นเตียงรถบรรทุกและด้านหลังรถ เขากล่าวว่าลูกค้าเรียกกล้องสำรองว่า “ผู้ช่วยชีวิตแต่งงาน” เนื่องจากคู่สมรสไม่จำเป็นต้องแนะนำพวกเขาอีกต่อไปเมื่อต่อรถพ่วงหากคุณเป็นเจ้าของรถโดยสมบูรณ์ คุณอาจไม่คิดว่าคุณจะต้องเสียค่าใช้จ่ายมากขนาดนั้นในการเป็นเจ้าของ แต่การศึกษาค่าใช้จ่ายในการขับขี่ของคุณในปี 2556 ของ AAA แสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายมีตั้งแต่เกือบ 7,000 ดอลลาร์ไปจนถึงมากกว่า 11,000 ดอลลาร์สำหรับคนอเมริกันโดยเฉลี่ย ขึ้นอยู่กับประเภทของรถที่ขับ . ยิ่งไปกว่านั้น ค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของรถก็สูงขึ้น ซึ่งหมายความว่าคุณต้องเสียเงินมากขึ้นในการขับรถของคุณปีแล้วปีเล่า แม้ว่าจะคุ้มค่าน้อยลงก็ตาม

placeholder
การดูผลการศึกษาในปี 2013 ให้ข้อมูลที่น่าสนใจซึ่งอาจทำให้คุณคิดซ้ำสองเกี่ยวกับประเภทของรถที่คุณเป็นเจ้าของ พฤติกรรมการขับขี่ของคุณ และว่าคุณควรเลือกซื้อประกันภัยรถยนต์หรือราคาน้ำมันที่ต่ำที่สุดหรือไม่

รถแต่ละประเภทก็ราคาต่างกัน

AAA คำนวณต้นทุนเฉลี่ยสำหรับรถยนต์หกประเภทที่แตกต่างกันโดยพิจารณาจากต้นทุนการเป็นเจ้าของในการศึกษา พบว่าค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของรถเก๋งทั้งหมด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถยนต์บนท้องถนน อยู่ที่ 60.8 เซนต์ต่อไมล์ หรือ 9,122 ดอลลาร์ต่อปี โดยอิงจากการขับรถ 15,000 ไมล์ รถเก๋งขนาดเล็กมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย – $ 6,967 ต่อปี รถยนต์เอนกประสงค์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีราคาสูงที่สุด – 11,599 เหรียญสหรัฐต่อปี – ส่วนใหญ่มาจากค่าเชื้อเพลิงของรถยนต์เหล่านั้น อาจน่าแปลกใจที่รถเก๋งขนาดใหญ่มีราคาเกือบเท่า 11,248 เหรียญสหรัฐฯ เมื่อเทียบกับรถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะที่รถมินิแวนซึ่งมักมีปริมาณผู้โดยสารและความสามารถในการบรรทุกสินค้าเท่ากันกับรถ SUV หลายรุ่น โดยเฉลี่ยเพียง 9,795 เหรียญสหรัฐฯ ค่าเสื่อมราคาไม่ได้ชดเชย

ในการศึกษาของปีที่แล้ว อัตราค่าเสื่อมราคาได้ชะลอตัวลงอย่างมาก ทำให้รถยนต์มีมูลค่ามากขึ้นและชดเชยการเป็นเจ้าของที่เพิ่มขึ้นบางส่วน จากการศึกษาค่าใช้จ่ายในการขับขี่ของคุณในปี 2556 ค่าเสื่อมราคาเพิ่มขึ้น 0.78% เป็น 3,571 ดอลลาร์ต่อปีโดยเฉลี่ย AAA ระบุว่ามีรถยนต์ใช้แล้วเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้มูลค่าการขายต่อลดลง

ต่อไป สำหรับต้นทุนการเป็นเจ้าของอื่นๆ เราจะเน้นที่ซีดานเป็นตัวอย่างของเรา ค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในแง่ของค่าบำรุงรักษารถยนต์ การศึกษาของ AAA พบว่าค่าแรงและค่าอะไหล่เพิ่มขึ้นอย่างมากในปีที่ผ่านมา ส่งผลให้ค่าบำรุงรักษาเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 11.26% โดยเฉลี่ยสำหรับเจ้าของรถเก๋ง ซึ่งเพิ่มขึ้นมากที่สุดเมื่อเทียบปีต่อปีที่ 4.97 เซนต์ต่อไมล์ รวมอยู่ในค่าแรงและค่าอะไหล่ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถเป็นเวลาห้าปีและระยะทาง 75,000 ไมล์ รวมทั้งการซื้อการรับประกันแบบขยายเวลา AAA ตั้งข้อสังเกตว่าตัวเลขก็เพิ่มขึ้นเช่นกันเนื่องจากการขึ้นราคาการรับประกันที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ผู้จัดการการจัดจำหน่ายหลักทรัพย์สูญเสียไปมาก ค่าประกันรถก็แพงขึ้นด้วย

ในขณะที่ AAA ระบุว่าอัตราการประกันรถยนต์แตกต่างกันอย่างมากเนื่องจากปัจจัยหลายอย่าง การประกันภัยรถยนต์เพิ่มขึ้น 2.76% เป็น 1,029 ดอลลาร์ต่อปีสำหรับเจ้าของรถเก๋งโดยเฉลี่ยในปี 2555 เพื่อบรรลุถึงค่าเฉลี่ย AAA ใช้คนขับที่มีความเสี่ยงต่ำตามสมมุติฐานพร้อมประวัติการขับขี่ที่สะอาด และได้รับใบเสนอราคาจากสโมสรและบริษัทประกันภัยระดับ AAA ห้าแห่งซึ่งเป็นตัวแทนของรัฐทั้งเจ็ด ต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

placeholder
แม้ว่าราคาน้ำมันจะสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ต้นทุนเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย ซึ่งถูกชดเชยบางส่วนด้วยการปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ ราคาเฉลี่ยสำหรับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วปกติเพิ่มขึ้น 3.84% แต่เนื่องจากการปรับปรุงไมล์ต่อแกลลอน ต้นทุนเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นเพียง 1.93% เป็น 14.45 เซนต์ต่อไมล์โดยเฉลี่ยสำหรับเจ้าของรถเก๋ง สำหรับการคำนวณ AAA ใช้ค่าเฉลี่ยของประเทศสำหรับก๊าซไร้สารตะกั่วปกติในไตรมาสที่สี่ของปีก่อน ต้นทุนยางคงที่

หลังจากการเพิ่มขึ้นของการศึกษาในปี 2555 ต้นทุนยางล้อยังคงทรงตัวในปีนี้ เนื่องจากต้นทุนการผลิตและค่าขนส่งยางล้ออยู่ในระดับที่ลดลง เจ้าของรถเก๋งโดยเฉลี่ยจ่ายหนึ่งเพนนีต่อไมล์สำหรับยางรถยนต์

รับข่าวสาร เคล็ดลับการประหยัดเงิน และคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเพิ่มเติมโดยสมัครรับจดหมายข่าว Bankrate ฟรี

สอบถามที่ปรึกษา

หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดส่งอีเมลถึงเราที่ Driving for Dollars อ่านเพิ่มเติม คอลัมน์ Driving for Dollars และ Bankrate auto stories ติดตามเธอบน Facebook ที่นี่ หรือบน Twitter @SheDrives

เนื้อหาของ Bankrate รวมถึงคำแนะนำของคอลัมน์คำแนะนำและผู้เชี่ยวชาญและเว็บไซต์นี้มีขึ้นเพื่อช่วยคุณในการตัดสินใจทางการเงินเท่านั้น เนื้อหามีขอบเขตกว้างและไม่พิจารณาสถานการณ์ทางการเงินส่วนบุคคลของคุณ Bankrate แนะนำให้คุณขอคำแนะนำจากที่ปรึกษาที่รับทราบสถานการณ์ของคุณอย่างเต็มที่ก่อนตัดสินใจขั้นสุดท้ายหรือใช้กลยุทธ์ทางการเงินใด ๆ โปรดจำไว้ว่าการใช้เว็บไซต์นี้ของคุณอยู่ภายใต้ข้อกำหนดการใช้งานของ Bankrateสำหรับประเทศส่วนใหญ่ ไม่มีเวลาใดที่จะดีไปกว่าการได้เพลิดเพลินไปกับการตกหล่น ด้วยจิตวิญญาณดังกล่าว Bankrate ขอเสนอรายการรถเปิดประทุนราคาต่ำเจ็ดรายการเพื่อให้คุณได้รับลม

ราคาต่ำเป็นตัวกรองที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวในการเขียนรายการของเรา เพื่อให้มีคุณสมบัติ รถเปิดประทุนต้องมีราคาขายปลีกที่แนะนำของผู้ผลิตหรือ MSRP น้อยกว่า 30,000 ดอลลาร์ก่อนคิดค่าจัดส่ง

ตัวเลือกบางอย่างของเรานั่งได้ 2 ตัว และอีก 4 ตัว เราไม่ได้ยืนกรานในการประหยัดเชื้อเพลิงสูง แต่แต่ละคันได้รับอย่างน้อย 22 mpg ในการขับขี่ในเมืองและทางหลวงร่วมกัน บางคนดีขึ้นมาก ตัวเลข ราคา และข้อกำหนดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดเป็นข้อมูลสำหรับรุ่นที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ

ตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงตามที่หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมประเมิน แสดงเป็น mpg ของเมือง/ทางหลวง mpg/combined mpg ฤดูใบไม้ร่วงเป็นจุดเปลี่ยนของรุ่นรถรุ่นใหม่ ดังนั้นราคาบางส่วนตามที่ระบุไว้คือปี 2011 และบางรุ่นปี 2012

เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้…
ขับรถคลาสสิกในราคา $8K
การเบรกด้วยต้นทุนความโกรธบนท้องถนน
ตอนนี้วางด้านบนและรับแสงแดดเล็กน้อยบนใบหน้าของคุณ

2011 Chrysler 200 Touring Convertible

ราคา: 26,445 เหรียญสหรัฐ

ระยะแก๊ส: 18 mpg/29 mpg/22 mpg

แทนที่ Sebring ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ไครสเลอร์ รถขับเคลื่อนล้อหน้า 200 Touring Convertible ยังคงแสดงถึงคุณค่าที่มั่นคง มันไม่ใช่การก้าวกระโดดครั้งใหญ่จาก Sebring แต่ 200 มีการตกแต่งภายในที่ประณีตยิ่งขึ้นและระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงเหนือรถที่มันเข้ามาแทนที่

Touring Convertible ระดับเริ่มต้นใช้การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.4 ลิตร 173 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดสำหรับคนขับ สามารถรองรับได้ถึงสี่คนและมีชั้นผ้าที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า

พื้นที่วางขาด้านหลัง 33.5 นิ้วพร้อมลำตัว 13.1 ลูกบาศก์ฟุต – การวัดทั้งสองนี้อยู่ในอันดับต้น ๆ ของคู่แข่งของเรา

คุณสมบัติมาตรฐาน ได้แก่ อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า กระจกมองข้างแบบอุ่น ถุงลมนิรภัย 4 ตำแหน่ง ระบบครูซคอนโทรล ระบบควบคุมอุณหภูมิ คอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทาง เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง พวงมาลัยหุ้มหนังแบบปรับเอียงและเอียงได้ พร้อมระบบควบคุมเสียงแบบสำรอง และ ระบบเสียงหกลำโพงพร้อมเครื่องเล่นซีดีและแจ็คอินพุตเสริม

2012 เฟียต 500c ป๊อป

ราคา: $20,500

ระยะแก๊ส: 27 mpg/32 mpg/29 mpg

Fiat อ้างว่ามี 500,000 วิธีในการปรับแต่งรถเปิดประทุนขนาดเล็กให้เป็นส่วนตัว มีให้เลือกในสีภายนอก 14 สี ท็อป 3 สี ภายใน 2 แบบ และเบาะนั่งและวัสดุ 12 แบบ

เบาะนั่งแบบสี่ที่นั่งพร้อมที่วางขาเบาะหลังขนาด 31.7 นิ้ว พื้นที่เก็บสัมภาระเป็นระเบียบเรียบร้อย 5.4 ลูกบาศก์ฟุต

Pop เป็นรถระดับเริ่มต้น 500c หรือ “c” ย่อมาจาก cabrio และเมื่อติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแบบมาตรฐาน ราคาเพียง 19,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม รถปิคอัพรุ่น 500c ของเรามีระบบส่งกำลังแบบเปลี่ยนคนขับได้ 6 สปีด ซึ่งส่งเอาท์พุตจากเครื่องยนต์สี่สูบ 1.4 ลิตร 101 แรงม้า 101 แรงม้าไปยังล้อหน้า

อันที่จริงแล้วด้านบนที่ควบคุมด้วยไฟฟ้านั้นเป็นส่วนของผ้าสองชั้นที่พับกลับมาเอง ทำให้โครงสร้างหลังคาด้านข้างไม่บุบสลาย สามารถลดหรือยกขึ้นได้ด้วยความเร็วสูงสุด 60 ไมล์ต่อชั่วโมง

คุณสมบัติมาตรฐาน ได้แก่ อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง เครื่องปรับอากาศ กระจกมองข้างแบบปรับความร้อนได้ ครูซคอนโทรล การเชื่อมต่อแบบแฮนด์ฟรี Bluetooth พวงมาลัยหุ้มหนังแบบเอียงพร้อมระบบควบคุมเสียงสำรอง คอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทาง และระบบเสียงหกลำโพง พร้อมเครื่องเล่นซีดี แจ็คอินพุตเสริม การรวม iPod และพอร์ต USB

2012 Ford Mustang V-6 Convertible

ราคา: $29,050

ระยะแก๊ส: 19 mpg/30 mpg/23 mpg

มัสแตงไอคอนอเมริกันยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก

เมื่อคุณอัพเกรด V-6 Convertible ไปเป็นเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่สะท้อนในที่นี้ มันแทบจะแอบอยู่ใต้เพดาน $30,000 ของเรา การสร้างอุ้มน้ำเพื่อหมุนล้อหลังคือ 305 แรงม้า V-6 3.7 ลิตร

การให้แรงม้ามากที่สุดในบรรดารถเปิดประทุนทั้งเจ็ดของเรานั้นค่อนข้างจะชดเชยด้วยน้ำหนักที่ควบคุมได้ ซึ่งยังสูงที่สุดอีกด้วย ซึ่งทำให้เกิดแรงฉุดจากกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น

มัสแตงสำหรับสี่คนมีพื้นที่วางขาที่นั่งด้านหลัง 29.8 นิ้วพร้อมความจุสินค้า 9.6 ลูกบาศก์ฟุต พาวเวอร์ท็อปหุ้มฉนวนจะเลื่อนขึ้นหรือลงใน 30 วินาที

ในบรรดาคุณสมบัติมาตรฐานมีทั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด กุญแจรีโมท เครื่องปรับอากาศ พวงมาลัยปรับเอียงได้พร้อมระบบควบคุมความเร็ว ถุงลมนิรภัย 4 ตำแหน่ง คอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทาง และระบบเสียงสี่ลำโพงพร้อมเครื่องเล่นซีดีและแจ็คอินพุตเสริม

2011 Mazda MX-5 Miata Touring

ราคา: 26,550 เหรียญสหรัฐ

ระยะแก๊ส: 21 mpg/28 mpg/23 mpg

ดอลลาร์สำหรับดอลลาร์และปอนด์สำหรับปอนด์ Miata ยังคงเป็นเรื่องสนุกที่สุดที่คุณสามารถมีได้หลังพวงมาลัย ออกแบบมาเพื่อให้พลิกคว่ำ การควบคุมรถมากกว่าแรงม้าคือปัจจัยที่ช่วยเพิ่มความฉลาดในการขับขี่ของ Miata

Mazda เรียกประสบการณ์การขับขี่ของ Miata ว่า “ความเป็นหนึ่งเดียวกันของม้าและผู้ขี่”

ราคาที่เสนอนี้สะท้อนถึงค่าพรีเมียม 1,100 ดอลลาร์ที่เรียกเก็บเพื่อแทนที่เกียร์ธรรมดา 6 สปีดมาตรฐานของ Miata ด้วยระบบอัตโนมัติ 6 สปีดที่เปลี่ยนคนขับได้ ซึ่งส่งกำลังจากเครื่องยนต์ 4 สูบ 2 ลิตรขนาด 158 แรงม้า 158 แรงม้าไปยังล้อหลัง

Miata นั่งได้ 2 คน และมีพื้นที่เก็บสัมภาระ 5.3 ลูกบาศก์ฟุต

อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด, กุญแจรีโมท, เครื่องปรับอากาศ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, พวงมาลัยเอียงพร้อมระบบควบคุมเสียงสำรอง, ถุงลมนิรภัยสี่ใบ, คอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทาง และระบบเสียงหกลำโพงพร้อมเครื่องเล่นซีดีหกแผ่นในแผงหน้าปัดและอุปกรณ์เสริม แจ็คอินพุต

2011 Mini Cooper Convertible

ราคา: 26,800 เหรียญสหรัฐ

ระยะแก๊ส: 27 mpg/36 mpg/30 mpg

สำหรับ Mini ทุกรุ่น สิ่งที่คุณจะได้คือโมโจจัดการของ BMW ในแพ็คเกจขนาดกะทัดรัด

รวมอยู่ในราคาที่ประกาศแล้ว ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับเกียร์อัตโนมัติแบบเปลี่ยนคนขับได้ 6 จังหวะ เกียร์อัตโนมัติ แทนที่เกียร์ธรรมดา 6 สปีดมาตรฐาน เครื่องยนต์สี่สูบ 1.6 ลิตรให้กำลัง 121 แรงม้า สำหรับเหรียญพิเศษบางรุ่น เครื่องยนต์รุ่นเดียวกันที่มีองคาพยพมีให้ซึ่งสามารถเพิ่มจำนวนม้าได้มากถึง 208 แรงม้า

ที่นั่งสี่ ที่นั่ง Cooper มีพื้นที่วางขาเบาะนั่งด้านหลัง 28.1 นิ้ว และท้ายรถที่บรรทุกสินค้าได้ 6 ลูกบาศก์ฟุต

ในรายการอุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ, กุญแจรีโมท, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, เครื่องปรับอากาศ, พวงมาลัยหุ้มหนังแบบเอียงและเหลื่อมได้, ถุงลมนิรภัย 4 ตำแหน่ง, หลังคาเปิดประทุนพร้อมซันรูฟ และระบบเสียง 6 ลำโพงพร้อม เครื่องเล่นซีดีและแจ็คอินพุตเสริม

2012 Mitsubishi Eclipse Spyder GS Sport

ราคา: $27,999

ระยะแก๊ส: 20 mpg/27 mpg/23 mpg

Eclipse Spyder มีความยาวเล็กน้อยในฟัน แต่ส่วนใหญ่สร้างรายการนี้เนื่องจากสไตล์ภายนอกแบบไดนามิกและราคาต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์เมื่อสวมใส่ชุดแต่ง GS-Sport

ในรายการดรอปท็อปที่มีเกียร์อัตโนมัติ 5 และ 6 สปีด ระบบอัตโนมัติแบบเปลี่ยนคนขับได้สี่สปีดที่พบใน Eclipse Spyder นั้นดูล้าสมัย คู่มือไม่พร้อมใช้งาน เครื่องยนต์สี่สูบขนาด 2.4 ลิตร 162 แรงม้าหมุนล้อหน้า

ที่ 27.7 นิ้ว Eclipse Spyder มีพื้นที่วางขาเบาะหลังน้อยที่สุดในสี่ที่นั่งในรายการนี้ ลำตัวขนาด 5.2 ลูกบาศก์ฟุตนั้นเล็กที่สุดเช่นกัน

อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด, กุญแจรีโมท, ถุงลมนิรภัย 4 ใบ, เครื่องปรับอากาศ, ครูซคอนโทรล, หลังคาเปิดประทุนแบบเปิดประทุน 19 วินาที, พวงมาลัยหุ้มหนังแบบเอียงพร้อมระบบควบคุมเสียงซ้ำซ้อน และระบบเสียง Rockford Fosgate เก้าตัว ระบบที่มีเครื่องเล่นซีดีหกแผ่นในแผงหน้าปัดและแจ็คอินพุตเสริม

2011 Smart Fortwo Passion Cabriolet

ราคา: 17,690

ระยะแก๊ส: 33 mpg/41 mpg/36 mpg

เมื่อจำแนกตามรายการนี้ รถเปิดประทุนรุ่น fortwo ภูมิใจนำเสนอการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดและราคาต่ำสุด

โฟร์ทูขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นรถสองที่นั่งพร้อมความจุสัมภาระ 7.8 ลูกบาศก์ฟุต

อัตราเร่งเป็นไปอย่างสบายๆ แม้ว่าเครื่องยนต์ 3 สูบ 1 ลิตร 70 แรงม้า 1 ลิตรจะมีน้ำหนักเพียง 1,852 ปอนด์ (ไม่รวมน้ำหนักคนขับ) เพื่อกระตุ้น ไม่มีเกียร์ธรรมดาให้ แต่มาตรฐานเป็นแบบอัตโนมัติ 5 สปีดที่คนขับเปลี่ยนได้

ราคาต่ำมาพร้อมกับคุณสมบัติมาตรฐานบางอย่างที่พบในรายการอื่น ๆ ในรายการนี้เช่นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและลำโพงเสียงด้านหลัง นี่คือสิ่งที่ราคาพื้นฐานของ fortwo มอบให้คุณ: อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด, กระจกติดท้ายรถแบบปรับความร้อนได้, ถุงลมนิรภัยสี่ใบ, กุญแจรีโมท, พวงมาลัยหนังสามก้านพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ และระบบเสียงสองลำโพงพร้อมแจ็คอินพุตเสริมและพอร์ต USB

หมอกควันยามเช้าที่เทียนจิน ประเทศจีน ที่มา: Shubert Ciencia / Flickr

GDP ของจีนเติบโตขึ้น 670% จาก 1.2 ล้านล้านดอลลาร์ในตอนต้นของศตวรรษเป็น 9.24 ล้านล้านดอลลาร์ในปี 2556 นั่นคือการเติบโตอย่างรวดเร็วจนน่าใจหาย บางทีอาจจะเป็นสิ่งเดียวที่น่าตื่นตาตื่นใจมากขึ้นเป็นวิธีการที่ประเทศได้สำเร็จความสำเร็จ: ด้วยความช่วยเหลือจากถ่านหินจำนวนมากของถ่านหิน การประมาณการบางอย่างแสดงให้เห็นว่าจีนต้องสร้างพลังงานถ่านหินใหม่อย่างน้อยหนึ่งพลังงานต่อสัปดาห์เพื่อกระตุ้นการเติบโต ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากข้อเท็จจริงที่ว่าเกือบ 80% ของไฟฟ้าที่ผลิตได้ทั้งหมดมาจากถ่านหิน (เทียบกับเพียง 39% ในสหรัฐอเมริกา ).

อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ได้ตกลงที่จะเพิ่มการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สูงสุดภายในปี 2573 หรือเร็วกว่านั้น นักเศรษฐศาสตร์ก็ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าจีนจะต้องใช้ถ่านหินถึงจุดสูงสุดก่อนนั้น ไม่แปลกใจเลยที่ปักกิ่งประกาศเมื่อเดือนที่แล้วว่าการใช้ถ่านหินจะสูงสุดภายในปี 2020 อันที่จริง บางจังหวัดจะต้องลดการผลิตลง 99% ภายในสิ้นทศวรรษนี้เพื่อให้ได้รับมาตรฐานใหม่ของมลภาวะและพลังงานหมุนเวียน แม้ว่าจำเป็นต้องบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แต่การเลิกใช้ถ่านหินทำให้เกิดความไม่แน่นอนสำหรับการผลิตไฟฟ้าในประเทศจีนหลังปี 2020

หลังจากพิจารณาโครงการถ่านหินและไฟฟ้าพลังน้ำแล้ว แหล่งพลังงานอื่นๆ ทั้งหมดคิดเป็นเพียง 12% ของกำลังการผลิตไฟฟ้าที่ติดตั้งรวมกัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง การเติบโตที่จำเป็นในพลังงานหมุนเวียน ก๊าซธรรมชาติ และนิวเคลียร์ สามารถสร้างโอกาสอันยิ่งใหญ่ให้นักลงทุนได้ใช้ประโยชน์ เราจะพิจารณาว่าปริมาณสำรองก๊าซจากชั้นหินที่แทบไม่ได้ใช้ของจีนสามารถค้นหาการเติบโตในชั่วข้ามคืนที่จำเป็นเพื่อเติมช่องว่างที่เหลือจากจุดสูงสุดของถ่านหินหรือไม่ และไม่ว่าบริษัทจีนเช่นPetroChina Companyหรือบริษัทข้ามชาติที่จัดตั้งขึ้น เช่นChevronและRoyal Dutch Shell จะเป็นตัวแทนของการลงทุนที่ชาญฉลาด ?

การปฏิวัติก๊าซจากชั้นหิน ตอนที่ 2? นักลงทุนด้านพลังงานตระหนักดีถึงความเฟื่องฟูของพลังงานของอเมริกาที่จุดชนวนจากการเข้าถึงน้ำมันและก๊าซจากชั้นหิน (shale oil) และก๊าซธรรมชาติ แต่แท้จริงแล้วจีน ซึ่งไม่ใช่สหรัฐอเมริกา มีปริมาณสำรองก๊าซจากชั้นหินที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้มากที่สุดในโลก ความคืบหน้าเป็นไปอย่างเชื่องช้า เนื่องจากการผลิตเกือบทั้งหมดของประเทศในปัจจุบันมาจากแหล่งทั่วไป แต่ปักกิ่งมีความทะเยอทะยานอย่างมากในการจัดหาหินดินดาน ซึ่งจำเป็นต่อการบริโภคที่เพิ่มขึ้น

การผลิตในช่วงแรกในอ่างหินดินดานได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายาก และผิดหวังกับ Royal Dutch Shell และ Chevron ด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรกธรณีวิทยาที่ยุ่งยาก ปริมาณสำรองของจีนนั้นลึกกว่าที่พบในสหรัฐอเมริกา และต้องการสูตรของเหลวที่แตกร้าวแบบใหม่เพื่อเจาะผ่านองค์ประกอบหินที่เป็นเอกลักษณ์ นอกจากนี้ พื้นที่ส่วนใหญ่ของชั้นหินดินดานยังอยู่ในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดแผ่นดินไหว หลังมีการแยกส่วนสำรองที่สามารถกู้คืนได้ ซึ่งจะลดประสิทธิภาพของเทคนิคการขุดเจาะแนวนอนในปัจจุบัน

ประการที่สอง การสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐาน เช่น เครือข่ายไปป์ไลน์ขนาดใหญ่ ยังคงได้รับการพัฒนาในประเทศจีน แม้ว่าบริษัทต่างๆ จะสามารถผลิตก๊าซได้ในปริมาณมาก แต่ก็ยากที่จะเคลื่อนย้ายไปรอบๆ อย่างมีประสิทธิภาพ

ประการที่สาม จีนเพิ่งเริ่มลงทุนในการกู้คืนก๊าซจากชั้นหินในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โครงการและการสำรวจในช่วงแรกๆ ได้สอนอุตสาหกรรมในประเทศ (1) จำเป็นต้องมีการลงทุนมากขึ้น และ (2) พวกเขาน่าจะต้องการความช่วยเหลือจากอเมริกา

เทคโนโลยีที่ปลูกเองเพียงพอหรือไม่? รัฐบาลจีนมีความกระตือรือร้นที่จะปลูกฝังการร่วมทุนระหว่างบริษัทพลังงานที่ใหญ่ที่สุด ตัวอย่างเช่น เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการประกาศระหว่าง PetroChina Company ผู้ผลิตเคมีภัณฑ์Sinochemและบริษัทพัฒนาที่รัฐเป็นเจ้าของ พันธมิตรได้ลงทุน 4 พันล้านดอลลาร์เพื่อพัฒนาบ่อน้ำในพื้นที่ 6,000 ตารางไมล์ในฉงชิ่ง ซึ่งเป็นแหล่งหินดินดานที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของประเทศจนถึงขณะนี้ ซึ่งจะเริ่มดำเนินการผลิตในปี 2560 เชื่อกันว่าแหล่งดังกล่าวจะถือครองเกือบ 8% ของทุนสำรองทั้งหมดของประเทศ

แน่นอนว่าการลงทุนมูลค่า 4 พันล้านดอลลาร์จะท่วมท้นด้วยการลงทุนในอนาคตที่จำเป็นในการพัฒนาพื้นที่การผลิต วางท่อ และสร้างโรงงานแปรรูป ความเป็นจริงนั้นทำให้เป้าหมายการผลิตทั่วประเทศเริ่มต้นอยู่ในระดับต่ำ จีนคาดว่าจะเพิ่มการผลิตก๊าซจากชั้นหินต่อปีเป็น 1,059 พันล้านลูกบาศก์ฟุต (30 พันล้านลูกบาศก์เมตร) ภายในปี 2563 ซึ่งลดลงเมื่อเทียบกับ 3,800 พันล้านลูกบาศก์ฟุตที่ผลิตจากแหล่งอื่นในปัจจุบัน เมื่อเปรียบเทียบแล้ว สหรัฐอเมริกาผลิตก๊าซจากชั้นหินได้11,415 พันล้านลูกบาศก์ฟุต (323 พันล้านลูกบาศก์เมตร) ในปี 2556

กำลังการผลิตติดตั้งของจีนเพียง 3% มาจากก๊าซธรรมชาติ เทียบกับ 66% จากถ่านหิน ที่มา: อีไอเอ.

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยังมีหนทางอีกยาวไกลกว่าที่จีนจะเข้าถึงศักยภาพด้านก๊าซธรรมชาติ และจะไม่เกิดขึ้นอย่างแน่นอนในปี 2020 หากจีนต้องการเร่งการมาถึงในฐานะผู้นำระดับโลกด้านเทคโนโลยีหินดินดานจริงๆ ก็อาจต้องการ เพื่อขอความช่วยเหลือจากผู้เจาะข้ามชาติที่มีประสบการณ์ในสาขา Bakken, Marcellus และ Eagle Ford

จำเป็นต้องมีการลงทุนจากภายนอก แต่…ไม่น่าแปลกใจที่จีนกำลังพยายามพัฒนาเทคโนโลยีและบริษัทของตนเองเพื่อใช้ประโยชน์จากแหล่งสำรองก๊าซจากชั้นหินในประเทศ และมันไม่ได้ทำให้ผู้เล่นที่เป็นที่ยอมรับมากขึ้นแม้ว่าการลงทุนภายนอกจะส่งผลให้ผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังจนถึงปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น เชฟรอนเป็นเจ้าของ 49% ของโครงการมูลค่า 6.4 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งจะมีกำลังการผลิต 424 พันล้านลูกบาศก์ฟุตต่อปี (12 พันล้านลูกบาศก์เมตร) โครงการล่าช้าไปห้าปีเนื่องจากสภาพภูมิศาสตร์ที่ท้าทาย และไม่คาดว่าจะออนไลน์จนถึงปี 2015 อย่างเร็วที่สุด

Royal Dutch Shell เห็นว่าภูมิศาสตร์ที่ท้าทายในทำนองเดียวกันลดความคาดหวังสำหรับโครงการกับChina National Petroleum Companyซึ่งเป็นสัญญาแบ่งปันครั้งแรกที่ลงนามในจีน ตั้งแต่การลงทุนครั้งใหญ่ไปจนถึงการคิดภายหลัง บริษัทตำหนิภูมิศาสตร์และประชากรหนาแน่นสำหรับเป้าหมายที่ลดลง ซึ่งแสดงให้เห็นโดยหลักว่าบริษัทมีโอกาสในการลงทุนที่ดีกว่า

นักลงทุนมีความหมายอย่างไร? แม้ว่าการลงทุนจากภายนอกจะประสบปัญหาในช่วงเริ่มต้น แต่ความต้องการพลังงานที่ค่อนข้างถูกและค่อนข้างสะอาดก็สูงเกินไป และปริมาณก๊าซจากชั้นหินที่ดึงดูดใจจีนเกินไปที่จะไม่พัฒนาเทคโนโลยีที่จำเป็น อย่างไรก็ตาม ในสภาพแวดล้อมปัจจุบัน ไม่มีการขาดแคลนการลงทุนด้านพลังงานที่มีการแข่งขันสูงทั่วโลก ซึ่งช่วยให้เชฟรอนและรอยัล ดัทช์ เชลล์ สามารถส่งต่อการผลิตที่ท้าทายของจีนได้ในตอนนี้ คาดหวังว่าพวกเขาจะกลับมาอีกครั้งเมื่อมีการพัฒนาเทคโนโลยีที่ดีขึ้น แต่อย่าคาดหวังว่าก๊าซจากชั้นหินของจีนจะเป็นตัวแทนของโอกาสในการลงทุนครั้งสำคัญในเร็ว ๆ นี้

บทความจาก Shale Gas ของจีนจะช่วยให้ถ่านหินถึงจุดสูงสุดภายในปี 2020 ได้หรือไม่? แต่เดิมปรากฏบน Fool.com

Maxx Chatskoไม่มีตำแหน่งในหุ้นใด ๆ ที่กล่าวถึง ตรวจสอบของเขาผลงานส่วนบุคคล , หน้า CAPS , เขียนก่อนหน้านี้สำหรับ The Motley Fool และปฏิบัติตามเขาในทวิตเตอร์เพื่อให้ทันกับการพัฒนาในเขตชีววิทยาสังเคราะห์ Motley Fool แนะนำเชฟรอน พยายามใด ๆ ของบริการจดหมายข่าวของเราโง่ฟรี 30 วัน พวกเราคนโง่อาจไม่ได้มีความคิดเห็นเหมือนกันทุกคน แต่เราทุกคนเชื่อว่าการพิจารณาข้อมูลเชิงลึกที่หลากหลายทำให้เราเป็นนักลงทุนที่ดีขึ้น คนโง่ Motley มีนโยบายการเปิดเผยข้อมูล

ลิขสิทธิ์ 1995 – 2014 The Motley, LLC สงวนลิขสิทธิ์. คนโง่ Motley มีนโยบายการเปิดเผยข้อมูลมีการกระซิบและข่าวลือเกี่ยวกับตัวเลือกFacebook แบบชำระเงิน(NASDAQ: FB) เป็นเวลาหลายปี แต่หลังจากสัปดาห์นี้ ดูเหมือนว่าจะเป็นไปได้มากกว่าที่เคย – CEO Mark Zuckerberg และ COO Sheryl Sandberg ได้แสดงความคิดเห็นที่ดูเหมือนจะเป็นนัยว่า อย่างน้อยที่สุด Facebook กำลังพิจารณาอยู่

placeholder
ในตอนของIndustry Focus: Techประจำสัปดาห์นี้ผู้ดำเนินรายการ Dylan Lewis และผู้ร่วมเขียนข้อความ Motley Fool Evan Niu ดื่มด่ำกับการเก็งกำไรเล็กน้อยเกี่ยวกับระดับของ Facebook ที่ต้องเสียค่าใช้จ่าย และจะส่งผลต่อบริษัทอย่างไร ค้นหาวิธีการกำหนดราคา บางสิ่งที่จะทำให้การใช้งานยากกว่าที่คุณคิดในตอนแรก สิ่งที่เรารู้จนถึงตอนนี้เกี่ยวกับความสนใจของผู้บริโภคในสหรัฐฯ ในตัวเลือก Facebook แบบชำระเงิน และอื่นๆ

การถอดเสียงแบบเต็มติดตามวิดีโอ

หาคำตอบว่าทำไม Facebook ถึงเป็นหนึ่งใน 10 หุ้นที่ดีที่สุดที่จะซื้อตอนนี้

Tom และ David Gardner ผู้ร่วมก่อตั้ง Motley Fool ใช้เวลามากกว่าหนึ่งทศวรรษในการเอาชนะตลาด (อันที่จริง จดหมายข่าวที่พวกเขาเรียกใช้Motley Stock Advisorได้เพิ่มตลาดเป็นสามเท่า!*)

Tom และ David เพิ่งเปิดเผยตัวเลือกหุ้นสิบอันดับแรกของพวกเขาสำหรับนักลงทุนที่จะซื้อตอนนี้ Facebook อยู่ในรายชื่อแต่มีอีกเก้ารายการที่คุณอาจมองข้ามไป

คลิกที่นี่เพื่อเข้าถึงรายการทั้งหมด!

*Stock Advisor คืนสินค้า ณ วันที่ 2 เมษายน 2018

placeholder
วิดีโอนี้ถูกบันทึกเมื่อวันที่ 13 เมษายน 2018

Dylan Lewis:ยินดีต้อนรับสู่Industry Focusซึ่งเป็นพอดคาสต์ที่เจาะลึกในภาคส่วนต่างๆ ของตลาดหุ้นทุกวัน วันนี้เป็นวันศุกร์ที่ 13 เมษายน และเรากำลังสร้างทฤษฎีว่าบริการ Facebook แบบชำระเงินจะมีหน้าตาเป็นอย่างไร ฉันคือ Dylan Lewis โฮสต์ของคุณ และฉันได้เข้าร่วม Skype โดย Evan Niu ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีอาวุโส อีวาน ก่อนที่เราจะเริ่มพูดถึง Facebook ก็วันศุกร์ที่ 13 แล้ว!

Evan Niu:ฉันกลัว!

Lewis: [หัวเราะ] คุณมีความเชื่อโชคลางหรือไม่?

Niu:ฉันมีหนึ่ง สิ่งนี้อาจทำให้คุณประหลาดใจ ฉันเคยเป็นนักพนันที่ค่อนข้างใหญ่ —

Lewis: [หัวเราะ] ไม่แปลกใจเลย!

Niu: — ก่อนที่ฉันจะมีลูกและมีความรับผิดชอบที่แท้จริง แต่มีความเชื่อโชคลางเกี่ยวกับการพนันอย่างหนึ่งที่ฉันเชื่ออย่างเต็มที่ในทางวิทยาศาสตร์ว่าธนบัตร 50 ดอลลาร์นั้นโชคร้าย และฉันจะไม่แตะต้องมันทางร่างกาย แท้จริงฉันจะไม่แตะต้องพวกเขาด้วยซ้ำ ฉันจะให้ใครมาทุบมัน ฉันจะให้ภรรยา ฉันจะไม่แตะต้องพวกเขา [หัวเราะ]

ลูอิส:ทีนี้ มีเหตุผลอะไรในเรื่องนี้ไหม? หรือเหมือนกับไสยศาสตร์สีขาวที่สว่างกว่า ซึ่งมันเพิ่งเกิดจากตำนานและไม่มีใครสามารถอธิบายได้ว่าทำไมมันถึงมีอยู่จริง

Niu:มีหลักฐานเชิงประจักษ์มากมายที่บอกว่าถ้าคุณแตะต้องพวกเขา คุณจะเสียเงิน [หัวเราะ] ไม่ ฉันไม่รู้ว่ามันมาจากไหน

Lewis:ฉันคิดว่ามีหลักฐานเชิงประจักษ์มากมายที่บอกว่าถ้าคุณแตะเงินที่คาสิโน คุณอาจจะสูญเสียมัน [หัวเราะ]

Niu:ฉันหมายถึง จากประสบการณ์ของฉัน ฉันเสียเงินหลังจากสัมผัสอายุ 50 ปี แต่ก็เป็นหนึ่งในสิ่งที่เมื่อคุณได้ยินเกี่ยวกับมัน คุณจะจำช่วงเวลาเหล่านั้นได้มากขึ้น

ลูอิส:ใช่ ฉันคิดว่ามีอคติในการจำ ออสติน แล้วคุณล่ะ? ไสยศาสตร์?

ออสติน มอร์แกน:การเล่นเบสบอลเป็นกีฬาที่เชื่อโชคลาง จึงมีมากมาย มีฤดูกาลหนึ่งที่ฉันวิ่งช้า ฉันกำลังเดินทางกลับบ้านจากชายหาด ฉันมีเกมในเช้าวันนั้น วิ่งช้า คว้าชีสเบอร์เกอร์คู่หนึ่งระหว่างทางไปเล่นเกม สนามแรกที่ผมเคยเห็น ผมตีสูงถึง 380 ฟุตเหนือรั้ว ฉันกินชีสเบอร์เกอร์คู่หนึ่งสำหรับทุกเกมในช่วงที่เหลือของฤดูกาล

Lewis:นั่นไม่เหมือนอาหาร Wade Boggs เหรอ? ไม่มีไก่ทอดก่อนทุกเกมที่เขาเล่นเหรอ?

มอร์แกน:ครับ ฉันไม่ได้วิ่งกลับบ้านในฤดูกาลนั้น แต่ฉันมีชีสเบอร์เกอร์คู่จำนวนมาก

Lewis: [หัวเราะ] ดีมาก ไสยศาสตร์ของฉันก็เป็นไสยศาสตร์กีฬาเช่นกัน ฉันเล่นผู้รักษาประตูในฟุตบอล และฉันต้องสวมถุงมือในแบบเดียวกันเสมอ ฉันต้องรัดพวกเขาด้วยวิธีเดียวกันเสมอ เมื่อถึงจุดหนึ่ง มันก็กลายเป็นพิธีกรรม ฉันคิดว่า มากกว่าสิ่งอื่นใด ฉันแปลกใจกับบิล 50 ดอลลาร์ของ Evan ที่ฉันไม่รู้ ฉันเดาว่าคงจะมีผู้ฟังบางคนพูดว่า “แน่นอน นี่คืออาหารสัตว์การพนัน ทุกคนรู้เรื่องนี้”

นิว : “หืม” [หัวเราะ]

Lewis:เราจะพยายามหลีกเลี่ยงการให้ Evan จับธนบัตร 50 ดอลลาร์ในรายการวันนี้ เราจะพูดถึง Facebook กันสักหน่อย ข่าวนี้ได้รับการกล่าวถึงค่อนข้างน้อย คำให้การของรัฐสภาของ Mark Zuckerberg อยู่ลึกลงไปในวงจรใหม่ ณ จุดนี้ ฉันคิดว่า Market Foolery ทำได้ถึงสองครั้งแล้วในสัปดาห์นี้ ดังนั้นเราจึงมาช้า เราจะใช้มุมมองที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยเมื่อพูดถึง Facebook วันนี้และเราจะทำแบบฝึกหัดความคิดเล็กน้อย จุดเน้นที่นี่คือ Facebook เคยพิจารณารูปแบบการชำระเงินหรือไม่ หน้าตาเป็นอย่างไร และผู้ใช้ต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าใดจึงจะคุ้มกับ Facebook และอีวาน นี่มาจากสถานที่ที่มีการคาดเดาทางอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับบริการ Facebook แบบชำระเงินมาระยะหนึ่งแล้ว มัน’

Niu:ใช่ มันเป็นตำนานของเมือง และคุณจะเห็นมันอยู่รอบตัวคุณทุกๆ สองสามปี ข่าวลือว่า “โอ้ Facebook จะเริ่มเรียกเก็บเงิน อย่างไรก็ตาม หากคุณคัดลอกและวางการอัปเดตสถานะนี้ คุณจะ ได้รับการยกเว้น” ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่สมเหตุสมผล แต่การหลอกลวงแบบนี้มีอยู่เสมอ และฟังดูไร้สาระทุกครั้งที่มา แต่ตอนนี้ดูเหมือนว่าจะเป็นไปได้จริง

Lewis:ใช่ เราได้รับความคิดเห็นล่าสุดจากผู้บริหาร Mark Zuckerberg และ COO Sheryl Sandberg ที่ทำให้ดูเหมือนว่านี่อาจเป็นสิ่งที่ฝ่ายบริหารใช้ความคิดเป็นอย่างน้อย

นิว :ครับ ค่อนข้างชัดเจนว่าพวกเขากำลังพูดถึงมันอย่างน้อยเพราะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในภาษา ดังนั้น ในการตอบวุฒิสมาชิก Orrin Hatch ในสัปดาห์นี้ เมื่อถูกถามคำถามเกี่ยวกับรูปแบบธุรกิจ เขาตอบว่า ใช่ จะมีเวอร์ชันของ Facebook ที่ให้บริการฟรีเสมอ การแนะนำว่ามี Facebook เวอร์ชันต่างๆ อยู่นั้นตรงกันข้ามกับวิธีที่บริษัทใช้มาอย่างยาวนานว่าพวกเขาจะพูดถึงเรื่องนี้อย่างไร เช่น “ไม่ มันฟรีเสมอ” แบบตรงไปตรงมา เต็มรูปแบบ แต่ตอนนี้ ความคิดเห็นของเขาบ่งบอกว่า อย่างน้อย พวกเขากำลังพูดถึงมัน

ลูอิส:และฉันคิดว่าความคิดเห็นของเชอริล แซนด์เบิร์กพูดถึงการที่ไม่มีการปฏิเสธในระดับสูงสุด ซึ่งจะเป็นผลิตภัณฑ์ที่ต้องชำระเงิน อีกครั้ง นี่คือการยอมรับแนวคิดที่ว่าสิ่งนี้อาจมีอยู่ในโลก ไม่ได้หมายความว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเร็ว ๆ นี้ แต่มันสนุกสำหรับเราที่จะคาดเดาเกี่ยวกับเรื่องนี้เล็กน้อย ในที่สุดมันก็ลงมาสิ่งที่จะมีค่าใช้จ่ายนี้? ถ้าคุณเป็นฝ่ายผู้ใช้ คุณจะสนใจมากแค่ไหน? และนั่นก็ขึ้นอยู่กับว่าคุณอาศัยอยู่ที่ไหน

นิว:ถูกต้อง. ฉันคิดว่ามีหลายมุมอย่างแน่นอน โดยทั่วไปแล้ว บริการออนไลน์จำนวนมากรวมถึงเวอร์ชันที่ต้องชำระเงินและเวอร์ชันที่สนับสนุนโฆษณาฟรี ดังนั้น แนวคิดนี้จึงเป็นเรื่องธรรมดา ไม่มีอะไรแปลกใหม่ในตัวเอง ฉันคิดว่ามันน่าสนใจมากที่จะดู ความสามารถของ Facebook ในการสร้างรายได้จากบริการนั้นแตกต่างกันไปตามภูมิภาคทางภูมิศาสตร์ ซึ่งอาจไม่ได้กำหนดราคาโดยตรง แต่จะเป็นส่วนหนึ่งของการสนทนานั้นอย่างแน่นอน ตัวอย่างเช่น เฉพาะไตรมาสที่แล้ว รายได้โฆษณาต่อผู้ใช้โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 26 ดอลลาร์ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา 9 ดอลลาร์ในยุโรป 2.50 ดอลลาร์ในเอเชีย และ 2 ดอลลาร์ในส่วนอื่น ๆ ของโลก ตัวอย่างเช่น ในประเทศอย่างแคนาดา คุณจะต้องเรียกเก็บเงินจากผู้คน 14 เท่าเมื่อเทียบกับแอฟริกาเพียงเพื่อให้คุ้มทุนเพื่อชดเชยการสูญเสียรายได้จากโฆษณา อีกครั้งที่ไม่ได้หมายความว่าพวกเขา กำลังจะทำแบบนั้น เพราะพวกเขาอาจจะทำได้โดยพิจารณาจากค่าเฉลี่ยทั่วโลก พวกเขาสามารถกำหนดราคาตามภูมิภาค ซึ่งบางบริษัททำ ตัวอย่างเช่น,Amazon Prime มีราคา 100 เหรียญสหรัฐในสหรัฐอเมริกา Amazon Prime มีราคาเพียง 15 เหรียญในอินเดีย ดังนั้น แน่นอน บริษัทจำนวนมากมีกลยุทธ์การกำหนดราคาที่แตกต่างกันมากมาย แต่มีความหมายที่น่าสนใจมากมายที่นั่น

Lewis:ใช่ ถ้าคุณดูทั้งปีสำหรับรายได้เฉลี่ยต่อผู้ใช้ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ฉันคิดว่ามันน่าจะมากกว่า 80 ดอลลาร์ ดังนั้น หากคุณหารด้วย 12 คุณจะได้รับประมาณ $6.50 หรือประมาณนั้น ซึ่งต่ำกว่า $7 ต่อเดือนสำหรับบริการสมัครรับข้อมูลรายเดือน หากเทียบกับสิ่งที่พวกเขาสามารถสร้างจากผู้ใช้ผ่านโฆษณาในตลาดนั้นได้ เพราะฉันคิดว่ามีการเปลี่ยนตัวที่จำเป็นต้องเกิดขึ้นเพื่อให้สิ่งนี้เป็นไปได้จริง

มันไม่ได้แพงขนาดนั้นจริง ๆ เมื่อคุณคิดเกี่ยวกับมัน คุณดูค่าใช้จ่ายสำหรับการสมัครสมาชิกNetflixต่อเดือนซึ่งน้อยกว่ามาก ดังนั้น ฉันคิดว่าคนทั่วไปจะสามารถคาดคะเนได้ เรามีข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับความเต็มใจของผู้คนที่อาจใช้จ่ายเงินบน Facebook เราจะตีกันในครึ่งหลังของการแสดง

ดังนั้น อีวาน องค์ประกอบสำคัญของสิ่งนี้คือ นี่คือสิ่งที่ผู้คนต้องการจริงหรือ และตรงไปตรงมาฉันคิดว่าคำตอบคือไม่ ฉันคิดว่ามีผู้บริโภคจำนวนมากที่แม้ว่าจะมีปัญหาด้านข้อมูลทั้งหมดที่ Facebook กำลังเผชิญอยู่ แต่ก็ยังค่อนข้างจะมีรูปแบบที่สนับสนุนโฆษณา

นิว :ครับ ฉันคิดว่านั่นคือสิ่งที่ Facebook คิดอย่างแน่นอน และฉันคิดว่าคำตอบสำหรับคำถามนั้นกำลังเปลี่ยนไป ฉันยอมรับว่าคนส่วนใหญ่ ซึ่งอาจจะเป็นคนส่วนใหญ่ ไม่ต้องการจ่ายค่า Facebook แต่ในขณะเดียวกัน มันก็เหมือนกับว่า เมื่อผู้คนตระหนักรู้และตระหนักถึงค่าใช้จ่ายด้านความเป็นส่วนตัวที่เกี่ยวข้องกับบริการประเภทนี้มากขึ้น ฉันรู้สึกว่าแนวโน้มที่จะจ่ายสำหรับบริการเหล่านี้เพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ด้านหนึ่ง คุณต้องกังวลเรื่องนี้ตลอดเวลา เรื่องความเป็นส่วนตัวและการรั่วไหลของข้อมูล เทียบกับการจ่ายค่าธรรมเนียมเล็กๆ น้อยๆ อย่างกาแฟสองแก้วต่อเดือน เทียบเท่ากับที่ไม่ต้องกังวลเลย . ฉันคิดว่ามีคนที่จะจ่ายเงินสำหรับมัน

และไม่มีคำถามว่า Facebook เป็นบริการที่มีประโยชน์จากมุมมองทางสังคม ฉันคิดว่าปัญหาคือ คุณจะสร้างสมดุลระหว่างการพิจารณาความเป็นส่วนตัวสำหรับรูปแบบธุรกิจได้อย่างไร และไม่ว่าจะเสนอรุ่นที่ต้องชำระเงินและรุ่นฟรีหรือไม่เนื่องจากผลิตภัณฑ์ต่างๆ อย่างน้อยก็สามารถเสนอวิธีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นแก่ผู้บริโภคในการเลือกสมดุลนั้นด้วยตนเองแทน ของการพึ่งพาและไว้วางใจ Facebook นั้นในการเลือกยอดคงเหลือนั้นให้กับคุณ ดังนั้นฉันคิดว่ามีข้อดีบางอย่างในความคิดนี้ ฉันยอมรับว่าคนส่วนใหญ่อาจจะยังไม่จ่ายสำหรับมัน แต่มันก็คุ้มค่าที่จะนำเสนอในความคิดของฉัน

ลูอิส:และเพื่อใส่ตัวเลขว่ามีคนสนใจจริง ๆ กี่คน เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัท Recode และ บริษัท วิจัย Toluna ได้ทำการสำรวจผู้ใหญ่ชาวอเมริกัน 750 คนเกี่ยวกับ Facebook ซึ่งเกิดขึ้นหลังจาก Cambridge Analytica นั่นคือสิ่งที่อยู่ในความคิดของพวกเขา และ 77% บอกว่าพวกเขาจะยึดติดกับรูปแบบที่สนับสนุนโฆษณา ดังนั้น 23% จะสนใจรูปแบบการสมัครสมาชิกระดับพรีเมียมที่พวกเขาจ่ายเงินเพื่อใช้งานและมีประสบการณ์แบบไม่มีโฆษณาหรือมีข้อมูลถูกใช้และติดตามน้อยลง

ภายในนั้นมีประโยชน์มากกว่านั้น Recode และ Toluna ถามผู้คนเกี่ยวกับจุดราคา ดังนั้น คุณดูที่จุดที่พวกเขาทำสิ่งต่าง ๆ ออกเป็น 1-5 ดอลลาร์ต่อเดือน 6-10 ดอลลาร์ต่อเดือน และ 11 ดอลลาร์ขึ้นไป 42% ของผู้คนกล่าวว่าพวกเขาจะจ่ายระหว่าง 1-5 ดอลลาร์ต่อเดือน 25% กล่าวว่าพวกเขาจะอยู่ใน $6-10 นั้น คนอื่นๆ มากกว่า 11 ดอลลาร์ ดังนั้น 33% สิ่งที่บอกกับฉัน และที่สำคัญจริงๆ เกี่ยวกับเรื่องนั้นก็คือ ผู้คนจำนวนมากที่ยินดีจ่ายเต็มใจจ่ายน้อยกว่าที่มูลค่าของพวกเขามีให้กับ Facebook ซึ่งทำให้พวกเขามีไดนามิกที่น่าสนใจ หากพวกเขากำลังทำสิ่งนี้ การตัดสินใจเกี่ยวกับการให้บริการแก่ผู้ใช้

นิว :ครับ และแยกจากกัน มีการสำรวจอื่นที่ออกมาพร้อมจุดข้อมูลอื่น ๆ ให้เราดูผ่าน Recode ด้วย แต่คราวนี้กับ SurveyMonkey อันที่จริงมันแสดงให้เห็นว่า Facebook เป็นบริษัทเทคโนโลยีรายใหญ่ที่น่าเชื่อถือน้อยที่สุดในขณะนี้ นอกจากนี้ยังทำหลังจากเรื่อง Cambridge Analytica คำถามก็คือว่า บริษัทใดที่คุณไว้วางใจน้อยที่สุดกับข้อมูลส่วนบุคคลของคุณ และ 56% ของผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวว่า Facebook [หัวเราะ] ซึ่งเป็นช่องว่างขนาดใหญ่อย่างน่าขันระหว่างบริษัทที่สอง ซึ่งก็คือGoogleที่ 5% ดังนั้น 56%, 5% และAppleอยู่ที่ 2%

แต่ใช่ มีปัญหาเรื่องความไว้วางใจอย่างชัดเจน พวกเขาจะเรียกเก็บเงินสำหรับสิ่งนี้ได้หรือไม่เราจะต้องดูและจะมีลักษณะอย่างไร หากต้องการนำตัวเลขนี้กลับมาเป็นตัวเลขรายได้จากโฆษณา หากพวกเขาต้องการกำหนดราคาโดยอิงจากค่าเฉลี่ยของโลก ค่าเฉลี่ยทั่วโลกคือ $6 ต่อไตรมาสต่อผู้ใช้หนึ่งราย ดังนั้นหารด้วยสาม นั่นคือ $2 ต่อเดือน และตัวเลขเหล่านั้นที่คุณพูดถึง ของคนที่ยินดีจ่าย เกือบครึ่งหนึ่งจะจ่ายที่ไหนสักแห่งระหว่าง 1-5 ดอลลาร์ ดังนั้น ถ้า Facebook ตั้งราคาไว้ที่ $2-3 ต่อเดือน ถือว่าถูกมาก

Lewis:ปัญหาคือ — และนี่คือสิ่งที่ Mark Zuckerberg ได้พูดคุยในการสัมภาษณ์ ถ้าคุณพยายามสร้างบางสิ่งที่สามารถเชื่อมโยงโลกได้อย่างแท้จริง คุณกำลังติดต่อกับคนที่มีความสามารถแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง สำหรับบางสิ่งบางอย่าง และคุณต้องทำให้ฟรีสำหรับบางคน ดังนั้น ฉันคิดว่าผู้ใช้ที่ชำระเงินแล้ว ไม่ว่าจุดราคาจะเป็นอย่างไร ส่วนใหญ่จะอยู่ในอเมริกาเหนือและยุโรป และเป็นตลาดโฆษณาที่มีคุณค่าอย่างยิ่ง ฉันคิดว่าคุณไม่สามารถนำค่าเฉลี่ยนั้นไปใช้กับคนทั้งโลกได้ คุณต้องทำโมเดลการกำหนดราคาตามภูมิภาคที่เราพูดถึงก่อนหน้านี้ ซึ่งหมายความว่า ฉันคิดว่าจุดราคาจะใกล้กับจุดให้ทิปมากกว่าสำหรับคนจำนวนมากที่อาจไม่คิดว่ามันคุ้มค่า

นิว :อ๋อ จริงด้วย เห็นด้วยอย่างยิ่งกับคุณที่นั่น มันคงเป็นเรื่องโง่ที่จะเสนอราคา $3 ในสหรัฐอเมริกาเมื่อพวกเขาทำเงินได้ 8 ดอลลาร์ เพราะมันเป็นผลลบสุทธิสำหรับพวกเขา แต่มันเป็นเรื่องยาก เพราะปรัชญาของ Zuckerberg คือการมุ่งเน้นที่ภารกิจทางสังคมมาโดยตลอด การเงินดูเหมือนเป็นเรื่องรองสำหรับเขาเสมอ เขารู้ว่ามันเป็นส่วนสำคัญของธุรกิจที่เขาต้องทำ แต่เขาไม่สนใจมันเท่าไหร่ เป้าหมายทั้งหมดของเขาคือภารกิจทางสังคมทั้งหมดในการเชื่อมโยงโลก ซึ่งมีส่วนทำให้เกิดปัญหา เพราะพวกเขาไม่ได้คิดเกี่ยวกับวิธีที่แย่ๆ ทั้งหมดที่ใช้แพลตฟอร์มนี้ แต่ใช่ ฉันคิดว่าพวกเขามีปัจจัยมากมายที่ต้องพิจารณา

Lewis:และเมื่อคิดถึง Wall Street และนักลงทุน รวมถึงความคาดหวังของพวกเขา และนั่นส่งผลต่อเรื่องทั้งหมดนี้อย่างไร ประเด็นหนึ่ง ฉันคิดว่า Jeremy Bowman เป็นคนชี้ประเด็นนี้ หนึ่งในfool.comของเรานักเขียนในบทความที่เขาเขียนคือ การตัดสินใจใดๆ ที่พวกเขาทำกับการนำเสนอรูปแบบการสมัครรับข้อมูลจะต้องสอดคล้องกับแนวทางที่กว้างขึ้นของสิ่งที่ผู้คนคาดหวังสำหรับธุรกิจนี้ ธุรกิจโฆษณาในอเมริกาเหนือของ Facebook เติบโตขึ้นกว่า 40% ในแต่ละไตรมาสที่ผ่านมา และนี่คือตลาดที่การเติบโตของผู้ใช้อยู่ในจุดเปอร์เซ็นต์ที่ต่ำ เกือบทั้งหมดมาจากคลังโฆษณาและราคาโฆษณา กล่าวคือพวกเขาจะเปิดตัวบริการสมัครรับข้อมูล แต่ต้อง ขึ้นราคาเมื่อเวลาผ่านไปหากมีคนจำนวนมากที่สนใจในเรื่องนี้เพื่อที่จะเติบโตอย่างมีความหมาย ดังนั้น อาจเป็นเพราะรูปแบบการสมัครใช้บริการไม่สามารถเติบโตได้เร็วเท่าที่ธุรกิจโฆษณาของพวกเขาจะทำได้

Niu:และตอนนี้ฉันเพิ่งคิดเรื่องนี้ อีกแนวคิดหนึ่งคือแนวคิดในการกระจายรายได้ให้ดียิ่งขึ้นไปอีก พวกเขามีธุรกิจการชำระเงินนี้มาโดยตลอด แต่ก็ไม่เคยใหญ่โตมากนัก และหากพวกเขากำหนดราคาในลักษณะที่การเงินของพวกเขาจะได้รับผลกระทบ พวกเขาอาจพิจารณาพยายามขยายแพลตฟอร์มด้วยวิธีอื่น พวกเขาทุ่มเทอย่างมากในอีคอมเมิร์ซ ซึ่งฉันเห็นศักยภาพมากมาย โดยเฉพาะสำหรับ Instagram แต่มีการชำระเงินและอีคอมเมิร์ซ พวกเขามีพื้นที่อื่นๆ มากมายที่พวกเขาสามารถขยายไปสู่การกระจายฐานรายได้ หากรูปแบบการสมัครรับข้อมูลดูเหมือนว่าจะเป็นผลลบสุทธิเมื่อพยายามเปลี่ยนรูปแบบโฆษณา แต่ใช่ ฉันเห็นหลายวิธีในเรื่องนี้

Lewis:ใช่ หากคุณมี 99% ของรายได้ที่มาจากโฆษณา และคุณทำทุกอย่างที่จะส่งผลต่อจำนวนโฆษณาที่คุณกำลังแสดงอย่างมีความหมาย คุณต้องแน่ใจว่าสิ่งที่คุณจะใส่ลงไปจะแสดง แนวโน้มการเติบโตของรายได้เท่าเดิม มิฉะนั้นคุณจะจบลงด้วยการตีการเงินของคุณ อัตราการเติบโตกำลังจะลดลง

นิว :ครับ ฉันสงสัยว่า บางทีในการเรียกรายได้ครั้งต่อไป ถ้านักวิเคราะห์จะถามเกี่ยวกับเรื่องนี้ และถ้าเราจะได้สีมากกว่านี้อีกหน่อย แต่สำหรับตอนนี้ สิ่งที่เราต้องทำคือสามประโยค [หัวเราะ]

Lewis:และนั่นคือสิ่งที่เราทำ เราคาดเดาค่อนข้างดุร้ายตามสามประโยค Evan

Niu:นั่นเป็นส่วนหนึ่งของเกม

Lewis:นั่นเป็นส่วนหนึ่งของเกม ฟังที่ไม่ได้ตอนนี้อุตสาหกรรม Focus หากคุณมีคำถามใดๆ หรือเพียงแค่ต้องการติดต่อและพูดว่า เฮ้ คุณสามารถส่งอีเมลหาเราได้ที่industryfocus@fool.com — โอ้ พระเจ้า นั่นจามเหรอ ออสติน มอร์แกน!

มอร์แกน: … นั่นคือจาม

Lewis:นั่นเป็นสิ่งที่เลวร้าย ฉันได้ยินมาว่าผ่านผนังห้องสตูดิโอ พระเจ้าของฉัน! ฉันแค่จะกลิ้งไปเรื่อย ๆ เพราะฉันคิดว่านั่นเป็นช่วงเวลาที่ดีของมนุษย์ [หัวเราะ] หากคุณกำลังมองหาข้อมูลเพิ่มเติมของสิ่งที่เราคุณสามารถสมัครสมาชิกบน iTunes หรือเช็คเอาครอบครัวของคนโง่ของการแสดงมากกว่าที่fool.com/podcasts เช่นเคย ผู้คนในโครงการอาจเป็นเจ้าของบริษัทที่พูดคุยกันในรายการ และ The Motley Fool อาจมีคำแนะนำอย่างเป็นทางการสำหรับหรือต่อต้านหุ้นที่กล่าวถึง ดังนั้นอย่าซื้อหรือขายสิ่งใดโดยอิงจากสิ่งที่คุณได้ยินเพียงอย่างเดียว ส่งเสียงถึงออสติน มอร์แกนสำหรับผลงานทั้งหมดของเขาที่อยู่หลังกระจก การตัดต่อและการจาม สำหรับ Evan Niu ฉันคือ Dylan Lewis ขอบคุณสำหรับการฟังและ Fool on!

John Mackey ซีอีโอของ Whole Foods Market ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Amazon เป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของ The Motley Fool Suzanne Frey ผู้บริหารของ Alphabet เป็นสมาชิกคณะกรรมการบริหารของ The Motley Fool Dylan Lewisเป็นเจ้าของหุ้นของ Alphabet (หุ้น A), Amazon, Apple และ Facebook Evan Niu, CFAเป็นเจ้าของหุ้นของ Apple, Facebook และ Netflix Motley Fool เป็นเจ้าของหุ้นและแนะนำ Alphabet (หุ้น A), Alphabet (หุ้น C), Amazon, Apple, Facebook และ Netflix Motley Fool มีตัวเลือกดังต่อไปนี้: การโทรยาว 150 ดอลลาร์ในเดือนมกราคม 2020 บน Apple และโทรสั้นในเดือนมกราคม 2020 ที่ $155 บน Apple คนโง่ Motley มีนโยบายการเปิดเผยข้อมูล

Market Futures

ค้นหาใบเสนอราคา
DOW JONES FUTURES(I:DJI)
34,636.00
+10.00 (+0.03%)
NASDAQ FUTURES(I:COMPX)
14,784.00
-24.25 (-0.16%)
S&P 500 FUTURES(INX)
4,378.50
-3.75 (-0.09%)

สมัครพนันบอล โฆษณา
ล่าสุดเกี่ยวกับ Fox Business
Brian Goldner CEO ของ Toymaker Hasbro จะลาป่วย
3 ชั่วโมงที่แล้ว
Brian Goldner CEO ของ Toymaker Hasbro จะลาป่วย
นอกเหนือจาก Evergrande แล้ว ตลาดอสังหาริมทรัพย์ของจีนยังมีมูลค่าถึง 5 ล้านล้านดอลลาร์
3 ชั่วโมงที่แล้ว
นอกเหนือจาก สมัครพนันบอล Evergrande แล้ว ตลาดอสังหาริมทรัพย์ของจีนยังมีมูลค่าถึง 5 ล้านล้านดอลลาร์
‘เรากำลังรีบ’ ซีอีโอคนใหม่พยายามรับมือกับวิกฤตชิประดับโลก
3 ชั่วโมงที่แล้ว
‘เรากำลังรีบ’ ซีอีโอคนใหม่พยายามรับมือกับวิกฤตชิประดับโลก
ราคาพลังงานที่พุ่งสูงขึ้นทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับอัตราเงินเฟ้อและเศรษฐกิจของสหรัฐฯ
3 ชั่วโมงที่แล้ว
ราคาพลังงานที่พุ่งสูงขึ้นทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับอัตราเงินเฟ้อและเศรษฐกิจของสหรัฐฯ
โกลด์แมนปรับลดคาดการณ์การเติบโตทางเศรษฐกิจของสหรัฐในปี 2564 และ 2565
3 ชั่วโมงที่แล้ว
โกลด์แมนปรับลดคาดการณ์การเติบโตทางเศรษฐกิจของสหรัฐในปี 2564 และ 2565
เงินของคุณ
สหรัฐฯ เพิ่มงานใหม่ 194 แสนตำแหน่ง ขาดกำไรที่คาดการณ์ นี่คือสิ่งที่หมายถึงอัตราดอกเบี้ย
8 ตุลาคม
สหรัฐฯ เพิ่มงานใหม่ 194 แสนตำแหน่ง ขาดกำไรที่คาดการณ์ นี่คือสิ่งที่หมายถึงอัตราดอกเบี้ย
นายหน้าทำยอดขายได้เท่าไหร่ — และใครเป็นคนจ่าย
8 ตุลาคม
นายหน้าทำยอดขายได้เท่าไหร่ — และใครเป็นคนจ่าย
ประกันชีวิตมีค่าใช้จ่ายเท่าไร?
8 ตุลาคม
ประกันชีวิตมีค่าใช้จ่ายเท่าไร?
วุฒิสภาผ่านการขยายเพดานหนี้ชั่วคราว – กำหนดเส้นตายเดือนธันวาคมใหม่หมายถึงอัตราการจำนอง
8 ตุลาคม
วุฒิสภาผ่านการขยายเพดานหนี้ชั่วคราว – กำหนดเส้นตายเดือนธันวาคมใหม่หมายถึงอัตราการจำนอง
อัตราการรีไฟแนนซ์สินเชื่อที่อยู่อาศัย 10 ปีขยับขึ้น: ทำตอนนี้ก่อนที่จะสูงขึ้น | 8 ต.ค. 2021
8 ตุลาคม
อัตราการรีไฟแนนซ์สินเชื่อที่อยู่อาศัย 10 ปีขยับขึ้น: ทำตอนนี้ก่อนที่จะสูงขึ้น | 8 ต.ค. 2021
โฆษณา
การเงินส่วนบุคคล
สินเชื่อที่อยู่อาศัย
สินเชื่อนักศึกษา
บัตรเครดิต
สินเชื่อส่วนบุคคล
ออมทรัพย์
ประกันภัย
401k
เกษียณอายุ
การวางแผนภาษี
เศรษฐกิจ
การใช้จ่ายภาครัฐ
เงินและนโยบาย
แคมเปญ 2563
ธุรกิจขนาดเล็ก
ตลาด